Opracowuję n/w dokumentację szkoleniową ATO:
1-Instrukcja Operacyjna
2-Instrukcja Szkolenia
3-Podręcznik SMS
4-Instrukcja Monitorowania Zgodności
5-Podręcznik Procedur FSTD
6-Programy szkolenia do licencji i na uprawnienia
Na życzenie mogę udostępnić prezentacje z teoretycznego szkolenia instruktorów samolotowych FI(A).
Tematyka prezentacji ze szkolenia instruktorów:
1.Zagadnienia wstępne metodyki szkolenia
2.Rola instruktora w szkoleniu
3.Metodyka szkolenia teoretycznego
4.Czynności pilota wykonywane w locie
5.Szkolenie praktyczne – naziemne przygotowanie do lotów
6.Szkolenie praktyczne w locie
7. Organizacja procesu szkolenia praktycznego i kierowanie nim
8. Organizacja szkolenia praktycznego
9. Bezpieczeństwo lotów
10. Czynnik ludzki w lotnictwie
11. Rola instruktora w szkoleniu-cechy instruktora
Fakty ujęte w tym opowiadaniu miały miejsce w lipcu 1971 roku.
Przyczyną tego zdarzenia był czynnik ludzki, a dokładnie nie przestrzeganie przez pilota dopuszczalnego czasu lotu, co skutkowało zgaśnięciem silnika z powodu braku paliwa.
Pośrednie przyczyny jak przemęczenie pracą, zacięcie paliwomierza czy szybka zmiana samolotu dopełniły tylko obraz zaistniałej sytuacji. Szczęśliwym zbiegiem okoliczności to zdarzenie nie zakończyło się śmiercią pilota, bowiem nagła zmiana samolotu i decyzja o szybkim starcie spowodowały to, że pilot nie podczepił linki od automatu KAP do fotela, który to po oddzieleniu się pilota od fotela automatycznie otwierał spadochron po katapultowaniu. Skok został wykonany na wysokości 450m, czyli dość nisko i pilot sam musiał otwierać spadochron.
Wnioski dla pilotów z tego zdarzenia: nigdy nie lataj „na styk z paliwem” lub pamiętaj o przełączeniu kranu paliwa na właściwy zbiornik w którym masz jeszcze paliwo.
Jerzy Kowalski
Zapraszam do lektury:
1.PRZEKAZYWAĆ OCENY SZKOLONYM DOBRE I ZŁE DOTYCZĄCE ICH DZIAŁAŃ
I ZANIECHAŃ
2.PRZEKAZYWAĆ UWAGI DO GRUPY TYLKO OGÓLNE
3.PRZEKAZYWAĆ UWAGI TYLKO DO DANEGO PILOTA O ZACHOWANIU W LOCIE
O PODŁOŻU EMOCJONALNYM LUB LĘKOWYM
4.MIEĆ ZAUFANIE DO PILOTÓW (ROZSĄDEK, ODPOWIEDZIALNOŚĆ I DBAŁOŚĆ O BEZPIECZEŃSTWO LOTNICZE PILOTA)
5.POZNAWAĆ PODSTAWOWE CECHY OSOBOWOŚCI PILOTA
6.PAMIĘTAĆ,ŻE OSOBOWOŚCI SZKOLONYCH PILOTÓW SĄ UWARUNKOWANE :
- CECHAMI WRODZONYMI
- WIEKIEM
- WYKSZTAŁCENIEM
- POZYCJĄ SPOŁECZNĄ
- POZYCJĄ ZAWODOWĄ
- SYTUACJĄ MAJĄTKOWĄ
- STAŻEM I ZAWANSOWANIEM LOTNICZYM
7.UTRZYMYWAĆ DYSCYPLINUJĄCY DYSTANS W STOSUNKACH MIĘDZY INSTRUKTOREM A SZKOLĄCYM SIĘ PILOTEM, KTÓRY POWINIEN BYĆ UZALEŻNIONY OD SKŁONNOŚCI TEGO DRUGIEGO DO PODPORZĄDKOWANIA SIĘ REGUŁOM DYSCYPLINY LOTNICZEJ
8.POWINIEN BYĆ SUROWY ALE I WIELKODUSZNY W OCENIE LOTNICZYCH DOKONAŃ SZKOLONYCH PILOTÓW
Żródło – Andrzej Pazio Metodyka Szkolenia Pilotów Szybowcowych i Samolotowych Warszawa 2000
Jerzy Kowalski
1.DUŻA WIEDZA
2.DUŻE UMIEJĘTNOŚCI LOTNICZE I OGÓLNE
3.DYSCYPLINA
4.ODPOWIEDZIALNOŚĆ
5.AUTORYTET
6.POZYTYWNA OPINIA ŚRODOWISKA
7.WALORY MORALNE
8.SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA
9.ŻYCZLIWOŚĆ
10.RZECZOWOŚĆ
11.KONSEKWENCJA
12.DYSKRECJA
13.NATURALNE PRZYWÓDZTWO
14.OPIEKUŃCZOŚĆ
15.WIARA W MOŻLIWOŚCI SWYCH WYCHOWANKÓW
16.ŁATWOŚĆ PRZEKAZYWANIA WIEDZY I UMIEJĘTNOŚCI
17.OPANOWANIE
18.ŁATWOŚĆ NAWIĄZYWANIA KONTAKTÓW Z OTOCZENIEM
Żródło – Andrzej Pazio Metodyka Szkolenia Pilotów Szybowcowych i Samolotowych Warszawa 2000
Jerzy Kowalski
W 2012r. stworzyłem z jednym z pilotów stronę www.aeroinstruktorzy.pl .
Niestety, brak czasu, z uwagi na pracę zawodową, spowodował, że strona stała się nieaktywna. Teraz, będąc na pełnej emeryturze, postanowiłem wrócić do projektu w trochę zmienionej formie. Chciałbym aby z treści zawartej na stronie mogli skorzystać tak instruktorzy jak i piloci. Dlatego proszę o przysyłanie na wskazany adres mailowy Swoich opinii, uwag i wniosków z procesu szkolenia ale także samodzielnych lotów wykonywanych w celu uzyskania wymaganego nalotu do wydania uprawnień i licencji zawodowej. Dotyczy to tak pilotów jak i instruktorów. Będę wdzięczny wszystkim Instruktorom i pilotom za opinie, artykuły i wskazówki metodyczne tak w szkoleniu praktycznym jak i teoretycznym. Bardzo proszę aby w każdym mailu była na końcu informacja czy autor wyraża zgodę na publikację na stronie tak w całości jak i części przesłanego materiału oraz numer telefonu w celu potwierdzenia autorstwa artykułu. Ja będę również zamieszczał swoje uwagi i artykuły na stronie. W ten sposób podniesiemy poziom szkolenia i wiedzy lotniczej, bezpieczeństwo latania i stworzymy właściwe standardy operacji lotniczych.
Ponieważ wiele osób mnie nie zna, więc pozwolę napisać parę słów o sobie. W 1969r. ukończyłem Oficerską Szkołę Lotniczą w Dęblinie. Po ukończeniu OSL służyłem w lotnictwie morskim latając na samolotach odrzutowych. Po przejściu do rezerwy pracowałem w Aeroklubie Pomorskim w Toruniu jako zastępca kierownika i instruktor samolotowy.W latach 1985-1991 wykonywałem loty jako pilot Agro w Oddziale w Olsztynie.Od 1992r. pracowałem w zakładzie produkcyjnym, gdzie stworzyłem Wydział Lotniczy a potem samodzielny Ośrodek Szkolenia Lotniczego. W międzyczasie zbudowane zostało lądowisko samolotów z pełną infrastrukturą. W ośrodku szkolenia do 2018r. pracowałem jako Kierownik Szkolenia i do 2021r.jako Kierownik Bezpieczeństwa. Obecnie nie jestem związany z żadnym ośrodkiem szkolenia. Posiadam nalot ogólny 6290 godzin i jako instruktor 2500 godzin.
Jerzy Kowalski
Adres e-mail: aeroinstruktorzy@gmail.com
